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中国汽车业的痛点 本土汽配业被边缘化种植

发布时间:2020-04-19 16:21:43 阅读: 来源:安全阀厂家

中国汽车业的痛点 本土汽配业被边缘化

在汽车反垄断风暴中,除了豪车价格暴利之外,零部件也是个重要话题。

这就不得不引起业内人士的关注与思考:为什么渉事的都是外企豪车品牌和外资零部件供应商?

此次 反垄断 至少在以下三个方面已经拉响了警报。

首先,豪车暴利形成,并发展到有恃无恐,表明其产品有无可替代性;其次,行业监管松弛,表明迎合奢靡之风,导致消费失控和迷失;再是,产业依赖和话语权缺失,表明本土自制汽车零部件被边缘化。

如果大家都意识到这一点,或已经看到了这一点,正在感受到这一点,相信,中国汽车的痛点,已不局限于市场的失控或是被拒之门外的受辱,而是产业的自尊与经济的安全受到从没有过的挑战和危机。

众所周知,纵观乘用车领域,主流车企都以合资为主,市场主体以合资产品主导,豪车市场被外资品牌通吃,出现了 便宜车难卖,高价车好销 的怪现象。资料 显示,今年7月,自主品牌乘用车共销售46.91万辆,占乘用车销售总量的34.55%,环比下降1.68个百分点,同比下降0.64个百分点;自主品牌 轿车共销售15.14万辆,环比下降27.18%,同比下降22.66%,占轿车销售总量的17.65%。再看豪车市场,外资品牌几乎一统天下。今年上半 年中国豪车销量达到80.8万辆,整体销量增长27.5%,远超乘用车市场14.8%的增幅,已接近去年中国豪车全年销量不到100万辆。

从这两组数据来看,构成中国汽车消费的主体外资品牌占据了主导。尤其是在豪车领域,自主品牌无法涉足,连门槛都进不去。由此,助长了豪车疯狂如入无人之 境,肆意加价,还私下里搞价格垄断,抬高售后服务门槛,造成 卖得起修不起 的抱怨四起,尤其是超豪华车,因维修纠纷闹成新闻,屡见不鲜。这些都是看得见 感知得到的客观事实。

这似乎是个 死结 。在国人的印象中,进口车就是以卖得贵植入人们的消费意识里。尽管大家都知道,国内售价 与国际标价相差悬殊,自知不公平,但还是有人愿意买。最典型的就是路虎揽胜明知价高得离谱还加价高达40万元销售,令人匪夷所思。不过,此现象也非个案, 由来已久,也并非始于今天,甚至可以追溯到上个世纪80年代的进口车狂潮。当时轿车进口每年还只是10万辆左右,但已激起舆论高度关注,促使业界扯起 以 产顶进 大旗,试图通过合资生产的方式挡住进口,借助国产化来发展自己的产业。如今看来这已经变成了一句空话。事实上,合资并没挡住进口,国产也没成就自 主上位,相反,进口豪车变本加厉,合资自主忙于贴牌应付,自主品牌则四面楚歌。

然而,问题的严重性并非我们生产不了豪华车,没脸 见江东父老,而是市场没有换来真正的技术,始终徘徊不前。从国家发改委披露的消息来看,日资12家零部件企业涉及 横向垄断 ,深感忧虑。比如说在投标过 程中,多家企业串通起来,以一家企业报相对低价,其他企业报高价的方式,轮流中标。此伎俩在美国也有过案底。不过,日系汽车零部件技术(汽车电子)领先国 际同行这是事实,几乎所有的汽车都流着日本的 血液 。

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标签:汽车零部件 汽车反垄断

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